Львів на шляху до Євро-2012: Частина друга. Аеропорт.


Міжнародний аеропорт «Львів» (також застосовується назва аеропорт Скнилів) розташований за 6 км від центру Львова.

В рамках підготовки Львова до ЄВРО-2012  еропорт «Львів» готується за двома напрямками: реконструкція злітної смуги та будівництво нового пасажирського терміналу.

Основні характеристики (за проектом):

- термінал категорії ”С”, відповідає нормам IATA.

- пропускна спроможність пікова: в обидві сторони –  1000 пас/годину, в одну сторону - 700 пас/годину.

- земельна ділянка терміналу - 3,23 га.

- привокзальна площа, транспортна розв’язка та благоустрій - 3,5 га.

- площа будівлі терміналу – 39 000 м2, в т.ч. 1000 м2 - комерційні площі (торгівля та фуд-корти), 750 м2 - офіси авіакомпаній.

- 29 стійок реєстрації пасажирів, 18 стійок паспортного контролю, 9 пунктів контролю проходження на авіаційну безпеку;

- система інформації про рейси на дисплеях – FIDS та обладнання системами BMS, ODB, CUTE, BHS.

- розрахунковий тип повітряних суден, що обслуговуються – «D» (Boeing-767).

- кількість аеромостів: 2 мости для B767, 4 мости для B737.

- віддалені стоянки: 2 стоянки для B767 та 6 стоянок для B737.

-  відкритий паркінг на 900 місць і чотирьохповерховий паркінг на 400 місць.

Сьогодні пасажири, які летять зі Львова у Нью-Йорк чи Прагу, або навпаки, мають значні незручності: вони змушені здійснювати пересадку в одному з європейських міст або у столиці України. У 2011році зі Львова можна буде долетіти прямими рейсами у різні міста світу.
Злітна смуга аеропорту «Львів» має довжину 2500 м, після реконструкції вона становитиме – 3200м та зможе приймати трансатлантичні рейси. Кошторисна вартість проекту реконструкції злітної смуги, який розробив інститут "Украеропроект", становить 846 млн. грн. Єдиний виконавець робіт з реконструкції злітної смуги, погоджений Міністерством економіки України - компанія "Азовінтекс". Реконструкція злітної смуги буде завершена до кінця 2011 року. Переможцем тендеру на проектування термінальної частини аеропорту стала дочірня голландська компанія "Компанія Тебодін-Україна».

Львівський аеропорт стане першим у Західній Україні високого міжнародного рівня

Нині львівський аеропорт порівнюють із «хвірткою в Європу», але у 2011 це уже мають бути «ворота» у світ. Летовище прийматиме літаки усіх типів, новий термінал упродовж години пропускатиме не 200 пасажирів, як сьогодні, а дві тисячі. Львівський аеропорт обслуговуватиме усі західні області України. На сьогодні це державне підприємство, яке уже має власне майно і землю. Реконструкцію, а точніше будівництво злітної смуги, яку продовжать на 800 метрів, проводять за державні гроші. Для зручності пасажирів планують запустити, по уже існуючій колії, рейкові автобуси – від аеропорту до залізничного вокзалу. Це перший в Україні подібний проект сполучення. Загальна сума будівництва аеропорту сягне близько 2 мільярдів гривень із державної скарбниці.

Другий проект – будівництво терміналу – планувалось, що будуть реалізовувати за гроші приватного інвестора. Після  майже річних перепитій навколо оголошення та проведення  конкурсу із визначення інвестора з будівництва нового терміналу, аеропорт знову залишився на повній державній опіці. З інвестором – американською компанією IMTC MEI LLC – договору не підписано.

Тривалий час через конфлікт між екс-міністром транспорту та зв’язку України Йосипом Вінським та генеральним  директором аеропорту Олександром Загревою на кілька місяців було відтермінований початок конкурсу із визначення інвестора з будівництва нового терміналу Львівського аеропорту. У липні минулого року його таки оголосили. Далі громадськість очікувала на його підсумки. Визначення інвестора тривало кілька місяців, – як зазначали чиновники Мінтрансу, через відсутність учасників. Зі слів представників влади Львівщини, зокрема начальника головного управління містобудування, архітектури та просторового розвитку Львівської ОДА Степана Лукашика, через невдалий час оголошення конкурсу – сезон відпусток. Як наслідок відсутності інвестора – 1 жовтня 2009 року новий термінал розпочали будувати державним коштом. Виконавцем підготовчих робіт на суму 50,72 млн грн стала компанія «Альтіс-Холдинг». Через непідписання договору з інвестором компанія продовжує виконувати роботи з будівництва нового терміналу і зараз заявляє про можливість повністю збудувати цей об’єкт.

Назву компанії – довгоочікуваного переможця – було оголошено лише 4 листопада 2009 року: IMTC MEI LLC. При цьому деякі чиновники зазначають, що конкурс так і не мав би жодного результату, якби не вказівки екс-глави уряду Юлії Тимошенко, яка пообіцяла, що тричі відтерміноване визначення інвестора таки завершиться відкритим аукціоном. Ю.Тимошенко тоді наголосила, що конкурс буде проведено за всіма світовими стандартами, а до участі у ньому допускатимуть лише компанії, які нададуть гарантії щодо фінансового забезпечення реалізації проекту.

Договір з інвестором Міністерство транспорту мало підписати за два тижні, тобто до 18 листопада 2009 року. Але цього так і не сталося. А 24 лютого 2010 року Кабмін ухвалює постанову про призупинення переговорів із американською компанією. Відповідно до цієї постанови, «закупівля робіт з будівництва нового аеровокзалу здійснюється Львівською обласною  державною  адміністрацією   за процедурою   закупівлі   в   одного   учасника  без  погодження  з Міністерством економіки». Цим учасником до оголошення нового конкурсу із визначення інвестора, за словами С. Лукашика, є компанія – «Альтіс-Холдинг»(концерн «Альтіс-Холдинг» спеціалізується на будівництві промислових комплексів, торгових та розважальних центрів, житлових будинків, компанія закінчує будівництво перону в аеропорту «Бориспіль» (Київ)).  Загалом держава планує вкласти у новий термінал аеропорту 2010 року 360 млн грн. Всі кошти, витрачені з бюджету на новий термінал, інвестор, відповідно до умов тендеру, має повернути.

За словами екс-віце-прем’єр-міністра України Івана Васюника, перемовини із американською компанією було призупинено через те, що інвестор вніс низку додаткових умов до договору. Зокрема йдеться про державні гарантії на фінансування будівництва, додаткові умови щодо звільнення від податків та зборів, вимоги щодо штучного обмеження конкуренції у стокілометровій зоні довкола аеропорту, самовільне встановлення тарифної політики.

 Отже, за такої ситуації, швидше за все, інвестувати у новий термінал буде держава, в якої, як відомо, й так бракує коштів для того, аби здійснювати виплати за соціально захищеним статтями бюджету. Втім, усі посадовці переконують: зважаючи на те, що Євро-2012 – політичний проект, і «здати» його означатиме смерть для політичної команди, яка це зробить, гроші держава на нього знайде.

Попри те, хто збудує новий термінал Львівського аеропорту, до Євро-2012 ДП «Міжнародний аеропорт Львів» представлятиме собою комплекс, до складу якого входитиме термінал пропускною спроможність 1 тис. пасажирів на годину з відкритою стоянкою для автомобілів на 900 місць та підземним паркінгом на 400 місць. До 2020 року термінал планують розширити зі збільшенням пропускної спроможності до 2 тис. пасажирів на годину.

Новий термінал – це триповерхова будівля із шістьма аеромостами, які одночасно зможуть приймати два літаки класу «Боїнг 767» і чотири літаки класу «Боїнг 737» та вісім окремих стоянок на пероні. На другій стадії розширення терміналу передбачено прибудову ще трьох мостів, які дозволять приймати два літаки класу «Боїнг 767» і один літак класу «Боїнг 737»  Загальна площа нового терміналу 41350 м кв.

Щодо теперішнього терміналу аеропорту, то, відповідно до проекту, передбачено реконструкцію з ціллю прийому VIP пасажирів та офіційних делегацій до ста людей на годину з обладнанням залів очікування та конференц-залів. Площа існуючого аеровокзалу 2600 м кв.

На базі дерев’яного пасажирського павільйону і незавершеного будівництва міжнародного сектору передбачається створення сучасного міжнародного терміналу для низькобюджетних авіакомпаній. Поле реконструкції складе 5000 м кв, термінал забезпечить пасажиропотік 300 осіб на годину.

Бюджет, виділений державою на виконання реконструкції і будівництва перерахованих будівель і споруд 159 млн грн.

Друга частина проекту - це проект реконструкції внутрішньомайданчикових та зовнішніх інженерних мереж, які мають забезпечити нормальне функціонування всього аеропорту після його реконструкції, яка включає в себе не тільки старий аеровокзал, а й злітно-посадкову смугу, три перони для паркування вітряних суден, будівля управління польотами, новий термінал з пасажиропотоком 1000 осіб на годину, тимчасовий термінал і привокзальну площу.

80% футбольних фанів прибувають на матчі Євро літаками. Без міжнародного високого рівня аеропорту у Львові не зможе відбутись футбольне свято у 2012 році.

 Веб-камери з будівництва аеропорту тут: http://stadion.lviv.ua/ua/webcams_aeroport_Lviv_airport

 


Открыть | Комментариев 24

Львів на шляху до Євро-2012: Частина перша. Стадіон.


Новий стадіон у місті Львові — футбольний стадіон, який будують для проведення матчів чемпіонату Європи з футболу 2012.

  • Назва стадіону: Назва буде визначена в ході конкурсу. Ще на етапі конструювання попереднім робочим варіантом назви розглядали "Лемберг", німецьку назву Львова, але його не було підтверджено.
  • Загальна кількість місць: 33 400
  • Вартість будівництва: згідно розпорядження голови ЛОДА 875 млн. грн. Але можливі зміни.
  • Адреса: м. Львів, вул. Стрийська – кільцева дорога Львова.
  • Автор проекту: "Конструкторське бюро Альберта Віммера" (Albert Wimmer ZT Gmbh), м. Відень.
  • Генеральний проектувальник: ТзОВ "Арніка" (м. Львів, Україна)
  • Генеральний підрядник: ТзОВ "Альткомкиївбуд"
  • Власник стадіону: Національне Агентство з питань підготовки та проведення в Україні фінальної частини Чемпіонату Європи в 2012 році з футболу.
  • Початок будівельних робіт: 20.11.2008
  • Початок будівництва: 20.01.2009
  • Введення в експлуатацію: вересень 2011 року
  • Площа проведення робіт: 9 гектарів
  • Джерело фінансування: Львівська міська рада, Кабінет міністрів України. 

Проект передбачає будівництво стадіону 5-го покоління. Він буде одним із найновіших в Європі, адже враховуватиме нові вимоги УЄФА до стадіонів, які передбачають розвиток нових технологій як у будівництві так і інформаційній та цифровій сферах. Окрім того, чимало нових вимог УЄФА спрямовані на збільшення зручності вболівальників перебування на матчі. Більшість вимог, які будуть виконані при його будівництві залишатимуться незмінними протягом наступних 10 років. Стадіон будують на південній окраїні Львова — на автошляху М 06, що є частиною європейського транспортного коридору № 5, поблизу житлового масиву Сихів. Площа стадіону становитиме 3 га. Арена розрахована на 33 400 місць, з яких 300 — для почесних гостей на третьому рівні та 150 — для почесних гостей на четвертому рівні (так звані скайбокси). Для неповносправних передбачені спеціальні стоянки, а з північного боку арени буде система пандусів. Підніматися на верхні сектори інваліди зможуть спеціальними ліфтами. Також для неповносправних буде передбачено кілька частин в секторах — по 50 місць. Загалом львівський стадіон матиме чотири поверхи, перший з яких призначений для підземного паркінгу, два інші – для двоярусних трибун, VIP-сектору та решти допоміжних приміщень. Конструкція глядацьких місць створює максимальний ефект присутності глядачів на полі. Чудову видимість поля забезпечує відсутність "мертвих" зон та сучасне освітлення, що забезпечує якісну відео зйомку.

Запроектований стадіон відповідатиме всім функціональним вимогам УЄФА, в тому числі за системами освітлення, озвучення, устаткуванням телекомунікацій, системою безпеки і доступу. Стадіон матиме два відео-екрани - на північній та на південній стороні. Центральний прохід на стадіоні обладнаний таким чином, щоб там можна було розмістити заклади громадського харчування, і водночас він є важливою ланкою у системі безпеки, бо дозволяє швидко евакуйовувати глядачів. Усі глядацькі місця будуть під накриттям, частина якого буде прозорою. Передбачений цілий сектор для ЗМІ, який після закінчення ЧЄ 2012 можна буде переобладнати в звичайний сектор для глядачів. Біля стадіону виділено 6000 м.кв. для паркування автомобілів теле- та радіо- компаній, а також 1593 паркувальних місць для обслуговуючого персоналу і VIP гостей.

21 травня 2007р. німецька компанія «Hochtief Construction» презентувала проект нової арени. Відповідно до планів німецьких архітекторів, стадіон розрахований на 32 000 глядачів, планується завершити до 2010 року. Вартість стадіону складає 70 млн. 400 тис.євро. На початку 2008 року німецький «Hochtief Construction» замінили на австрійську «AlpineBau». Протягом півтора року після оголошення господаря чемпіонату Європи 2012 будівельні роботи так і не було розпочато, а на початку жовтня 2008 року австрійська компанія «AlpineBau» відмовилась виконувати замовлення львівської влади. Сторони не зійшлися у розмірі фінансування робіт — 85 млн. євро, запроновані міськвладою, не влаштували компанію, яка захотіла привезти до Львова власну техніку та австрійців-будівельників, що значно збільшило б кошторис. 23 жовтня 2008р. року оприлюднено інформацію про переговори між керівництвом Львова та корпорацією ІСД (Індустріальний союз Донбасу). 7 листопада виконавцем і генпідрядником робіт було призначено маріупольське ВАТ „Проектно-будівельне підприємство «Азовінтекс». Міністерство регіонального розвитку та будівництва вибрало цю компанію серед 3 претендентів — іншими потенційними реалізаторами проекту були архітектурне бюро Юрія Серьогіна (представник німецької компанії «Гохтіф») і турецька компанія «Єдітепе».

Розробником проекту стадіону виступило «Конструкторське бюро Альберта Віммера», яке проектувало стадіони для проведення фінальної частини чемпіонату з футболу 2008 року в Австрії. Разом з австрійцями працювала львівська фірма "Арніка".

11 листопада 2008р. до міста Лева прибула перша техніка і робітники: 58 одиниць будівельної техніки та близько сотні працівників компанії "Азовінтекс". 20 січня 2009р. розпочато другий етап будівництва стадіону — спорудження фундаменту. Голова Львівської ОДА Микола Кміть, мер Львова Андрій Садовий і керівник львівської філії «Азовінтексу» Ігор Семенов заклали у майбутній фундамент капсулу, в яку вкладено монети та марки, виготовлені до святкування 750-річчя Львова та 10-річчя внесення історичної частини Львова до світової спадщини ЮНЕСКО і послання до нащадків. Перший етап будівництва (спорудження тимчасової дороги, будівельного майданчика, завезення ґрунту, встановлення двох баштових кранів) коштував близько 4 млн. грн. і був на 100% профінансований коштом міста. Другий етап передбачає виривання котловану площею 60 на 40 метрів для встановлення фундаменту, встановлення ще 10 баштових кранів, завершення усіх земельних бетонних і залізобетонних робіт.

На початку квітня 2009 року на будмайданчику встановлено 2 веб-камери, завдяки яким кожен може побачити процес будівництва наживо. З недавнього часу камер стало чотири. Ось ссилка на 4 веб-камери з будівництва львівського стадіону: http://stadion.lviv.ua/ua/item/1#cam

На початку квітні «Азовінтекс» усувають від будівництва стадіону до Євро-2012 у Львові.  Про це 30 березня під час брифінгу повідомив віце-прем’єр-міністр України з питань Євро-2012 Борис Колесніков, перебуваючи у Львові з робочим візитом. Як пояснив журналістам Борис Колесніков, уряд мав претензії до генпідрядника з будівництва стадіону – компанії «Азовінтекс» – у частині дотримання графіків будівництва та відсутності чіткого графіку фінансування. «Невідомо, чи цей генпідрядник збудує стадіон, тому стадіон будуватиме цілий консорціум. Генпідрядником з будівництва стадіону до Євро-2012 у Львові стала компанія "Альтком".

У червні 2010 року на південній трибуні стадіону розпочався монтаж бетонних конструкцій посадових рядів — так званих «складок». Робота з монтування складок триватиме до середини листопада 2010 року.Рівень готовності чаші стадіону оцінюють у 45%. На початку літа щодня на стадіоні працює понад 400 осіб у дві зміни.

Будівництво станом на 08.09.2010р.

 


Открыть | Комментариев 53




Опрос

Ваше ставлення до фанатизму?




Метки

Содержание страницы

ОБОЗ.ua